渤海灣港口加強統(tǒng)籌青島港接受威海港100%股權

醞釀多時的山東港口大整合終于邁出了關鍵的一步。7月9日晚間，青島港發(fā)布公告稱，當日青島市國資委、控股股東青島港集團與威海市國資委、威海港集團簽署了《國有產權無償劃轉協(xié)議》，威海港100%股權被無償劃轉給青島港集團。本次無償劃轉完成后，青島港集團將成為威海港的唯一股東。

此舉將形成區(qū)域港口發(fā)展合力，實現資源的優(yōu)化配置和合理利用，服務于區(qū)域經濟發(fā)展。

山東港口整合邁出關鍵一步

港口一直被稱為經濟發(fā)展的“晴雨表”。山東經濟總量大、各地市相對均衡，港口吞吐量也位居全國第二，是全國唯一一個擁有青島港、日照港、煙臺港3個吞吐量超3億噸港口的省份。此外，山東還擁有威海港、濰坊港、東營港等眾多港口，但彼此之間業(yè)務同質化嚴重、無序競爭。多年前省政府就曾醞釀進行整合，卻因種種困難而折戟。

2018年3月，習近平總書記參加十三屆全國人大一次會議山東代表團審議時強調“海洋是高質量發(fā)展戰(zhàn)略要地,要加快建設世界一流的海洋港口”。如今，在“一帶一路”倡議和“海洋強省”地區(qū)戰(zhàn)略下，山東的港口整合終于邁出關鍵性的一步。

據了解，青島港的主營業(yè)務為集裝箱、原油、金屬礦石、煤炭等貨物的裝卸和配套服務、物流及港口增值服務、港口配套服務、金融服務等。威海港的主營業(yè)務為集裝箱、金屬礦石、煤炭等貨物的裝卸和配套服務、物流及港口增值服務、港口配套服務、融資租賃服務、客滾班輪運輸業(yè)務等。

此次股權劃轉完成后，青島港與威海港將發(fā)揮東北亞港口群中心位置的區(qū)位優(yōu)勢，加快構建東北亞地區(qū)以港口為樞紐的現代化集疏運體系，推進國際航運中心建設，打造中國北方對外開放新高地，加快建設世界一流的海洋港口。

組建山東港口投資控股集團公司

山東其他港口整合也在提速。去年3月份，由山東高速集團控股的山東渤海灣港口集團正式掛牌成立，濱州港、東營港和濰坊港的整合大幕就此拉開。

今年2月14日，山東省兩會期間，山東省省長龔正提出，山東省政府正在研究山東省港口集團組建方案，旨在堅持港口發(fā)展一體化、裝備智能化、業(yè)態(tài)高端化和港城發(fā)展協(xié)同化，推進山東國際航運中心建設。在2018年山東省兩會上，龔正就提到，未來將開拓海洋強省新途徑，山東將謀劃推進青島港、渤海灣港、煙臺港、日照港四大集團建設，適時組建山東港口投資控股集團。

業(yè)內人士表示，港口整合要鼓勵以資本為紐帶的資源整合，需要通過市場手段形成區(qū)域港口發(fā)展合力，實現資源的優(yōu)化配置和合理利用，服務于區(qū)域經濟發(fā)展。

青島港在7月9日的公告中稱，按照有利于維護投資者利益的原則，積極規(guī)范和發(fā)展上述競爭業(yè)務及資產，為此類業(yè)務及資產注入青島港創(chuàng)造條件，并自威海港股權工商變更登記及國有產權變更登記完成后36個月內，按照適用的法律法規(guī)及本集團和青島港公司章程等有關法律文件，履行相應的內部決策程序后注入青島港。

除了山東東部沿海港口整合火熱，山東環(huán)渤海灣的小港口整合也處于正在進行時。“東營、濰坊、濱州3港同處山東省北部，面向同一腹地，有著相近的港口運輸需求，若不統(tǒng)籌發(fā)展，將不可避免地出現重復建設、同質化發(fā)展與港口經營的惡性競爭。”渤海灣港口集團副總經理薄傳民表示。

2018年3月28日，由山東高速集團控股的渤海灣港口集團正式成立。

據介紹，整合渤海灣沿岸港口，也是山東省港口資源整合“三步走”戰(zhàn)略的第一步。第二步是青島港、威海港在完成上市后，以青島港為平臺整合威海港，形成青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大集團的格局。第三步是適時組建山東港口投資控股集團公司，統(tǒng)籌全省港口業(yè)的發(fā)展。

打造面向世界的橋頭堡

青島港位于海、陸“絲路”的黃金交匯點，與世界各地180多個國家及地區(qū)的700多個港口保持貿易聯(lián)系，是中國北方最大的外貿港。擁有集裝箱航線165條，其中外貿航線136條，航線密度穩(wěn)居中國北方港口第一位。

青島港當前可停靠世界上最大的2.3萬TEU以上集裝箱船舶，還擁有世界最大的40萬噸級礦石碼頭、45萬噸級原油碼頭，以及可停靠22.7萬噸級郵輪的郵輪專用碼頭。

7月11日，世界載箱量最大的海上“巨無霸”集裝箱船“地中海古爾松”輪安全靠泊青島港，再次刷新掛靠青島港超大型船舶的歷史紀錄。這艘“巨無霸”于7月4日下水，船長399.9米，寬61.5米，最大載箱量23756標準箱，將在青島港裝卸集裝箱4234TEU。

6月26日、6月27日，青島港接續(xù)2次刷新集裝箱單班作業(yè)生產紀錄。其中，6月26日首破2.2萬箱大關，達到22072TEU;6月27日，裝卸箱量達到22222TEU。

6月26日，隨著13萬噸巴西盧拉原油卸入青島港董家口保稅油罐，青島港與巴西國家石油公司合作的保稅現貨原油庫正式啟用，由此開啟國際原油生產商保稅原油現貨交易“直銷”模式。這也意味著青島港向提速建設全球原油貿易集散、分撥中心邁出實質性一步，由目的地港向樞紐港、由物流港向貿易港轉變。

進入2019年以來，青島港陸海統(tǒng)籌，加快“由門戶港向樞紐港、由物流港向貿易港”轉變，構筑對外開放新高地。海向，增航線、擴中轉，青島港密集開展海外客戶大走訪，加強與全球航運巨頭深度合作，持續(xù)加密集裝箱航線，做大輻射東北亞的中轉網絡體系;陸向，建內陸港、開班列，青島港加快內陸港和海鐵聯(lián)運布局，接連在省內的臨沂、德州、聊城、濱州，山東省外的鄭州、西安舉行“經略海洋、港城聯(lián)動”融合發(fā)展推介會，當前已在31個城市開通46條班列，將“出?？?span>”搬到內陸企業(yè)的“家門口”。

面向未來，青島港正充分發(fā)揮“國家重要基礎設施、公共服務平臺和對外開放窗口”的定位和作用，加快建設國際航運貿易金融創(chuàng)新中心，整合全球優(yōu)質要素資源，打造中國北方面向世界開放發(fā)展的橋頭堡。

來源：中國化工報