摘要

硫磺在潮濕狀態(tài)下都對鋼板有很強的腐蝕特性，在運輸硫磺過程中，涉及安全的事故時有發(fā)生，因此船舶在承運硫磺時，應根據(jù)相關(guān)公約及規(guī)則要求做好防范措施，以確保船舶和人員安全。

一、事故案例

一艘2012年建造的散貨船于2018年9月在俄羅斯港口裝載4萬噸散裝“濕”硫磺（貨物申報列明為C類貨物）。在裝貨前，船舶根據(jù)合同要求對貨艙進行了保護，由于卸貨港壓港，貨物在船共計65天，船舶卸貨后發(fā)現(xiàn)貨艙被嚴重腐蝕。2019年2月，船舶塢修時，船級社根據(jù)船舶測厚報告要求船東割換艙底板達600多噸。后續(xù)協(xié)會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，造成船舶貨艙鋼板嚴重腐蝕的主要原因是船舶裝載硫磺前貨艙保護不當，即：船舶沒有使用具有防水效果的適合裝“濕”貨的保護劑SLIP-COAT PLUS?，而是錯誤使用適合裝“干”貨的保護劑SLIP-COAT?。

另外一艘2014年造散貨船于2018年10月份從美國載運3萬多噸散裝硫磺運往達喀爾，卸貨后發(fā)現(xiàn)貨艙局部腐蝕嚴重，在最近船舶塢修時船級社同樣要求船東對過度腐蝕部位鋼板進行了局部割換及補焊加強。船舶裝載硫磺貨物前對貨艙局部使用了噴涂石灰水的方法來保護貨艙，根據(jù)協(xié)會調(diào)查，貨艙腐蝕原因仍然是船舶裝載硫磺貨物前貨艙保護不當，即：噴涂石灰水未達到標準要求導致的。

二、國際公約規(guī)則及國內(nèi)規(guī)定

1. IMSBC Code（國際海運散貨規(guī)則）

根據(jù)硫磺貨物運輸特性把硫磺貨物分成兩類：

（一）硫磺（C類）：加工成形的、固體的，是一種從酸氣處理或石油精煉處理產(chǎn)生的副產(chǎn)品，其經(jīng)過一個從熔融狀態(tài)的硫轉(zhuǎn)化為特殊固體形態(tài)（如顆粒狀、球狀、錠狀或片狀）的加工過程，呈黃色，無味。這種貨物不易燃或具有較低火災危險。如果置于火中，貨物可能放出有害氣體。當按照IMSBC規(guī)則規(guī)定進行搬運和運輸時，這種貨物無腐蝕性或?qū)θ梭w組織或船舶無粉末危害。

（二）硫磺 UN 1350 （B類）：是粉碎的、塊及粗顆粒狀，是一種在火山地區(qū)發(fā)現(xiàn)的游離態(tài)礦物質(zhì)，呈黃色，易碎，不溶解于水，遇熱易熔化。該類貨物易燃和發(fā)生粉塵爆炸，細粒硫磺不得散裝運輸。

2. IMDG Code（國際危規(guī)）規(guī)定與描述

在《國際危規(guī)》中被列為4.1 類易燃固體物質(zhì)（非金屬礦石），即：易于燃燒的固體和經(jīng)摩擦可能起火的固體。硫磺在國際危規(guī)中的聯(lián)合國編號（UN No.）1350，根據(jù)國際危規(guī)，硫磺遇火時，釋放出毒性的、強刺激和窒息性氣體。粉塵與空氣混合形成爆炸性混合物，可被靜電引爆與氧化物形成爆炸性混合物。對鋼有腐蝕性，特別是在潮濕情況下腐蝕作用更強。與人接觸有時會發(fā)生接觸性皮炎，嚴重者會產(chǎn)生紅疹病。

3. 工業(yè)硫磺國家標準

我國GB12268—2005《危險貨物品名表》國家標準第1號修改通知規(guī)定：硫磺如做成某種形狀（如小球、顆粒、丸狀、錠狀或薄片），可按照普通貨物運輸。

三、貨艙保護方法

干燥的硫磺本身對金屬表面是沒有腐蝕性的，但是硫磺貨物在存儲、作業(yè)等過程中會吸收空氣中的水汽，同時為了防止粉塵，在裝載硫磺時也會人為灑水，當硫磺和水混合就變成“濕”硫磺，這時對鋼板就會產(chǎn)生腐蝕性，因此在裝運散裝硫磺前必須要做“貨艙保護”。貨艙保護一般運用在裝運如硫磺、鹽、石油焦、水泥等貨物之前，貨艙保護的方法一般會根據(jù)情況從LIMEWASH、SLIP-COAT、HOLDBLOCK三者中任選其一。

1. LIMEWASH（涂石灰粉）

LIMEWASH是保護大艙最普遍的做法，其特點是容易采購價格便宜，噴涂過石灰的貨艙呈明顯白色，一些港口的發(fā)貨人只接受運用LIMEWASH。噴涂石灰水一般在30-40天內(nèi)起到保護作用，噴涂需要達到并符合一定的標準。首先噴涂石灰水的濃度要大一些, 尤其是噴在艙底和靠近艙底板的艙壁處的濃度要盡量濃些?；緲藴适切聡娡渴宜稍锖?span>, 看不見艙壁及艙底的顏色, 只能看見呈純白石灰色即可。其次要注意噴刷方法，應從前向后，從上至下噴，使石灰水從高處流向低處；艙底、艙壁斜坡處可用掃帚將石灰水掃勻。再次噴涂石灰水的高度要計算好, 過高將給卸貨后的清艙工作帶來麻煩, 過低將會使鋼板受到硫磺的腐蝕。計算貨物堆裝的高度時, 要將散裝硫磺是“ 山” 字形的因素考慮進去, 使石灰水噴涂的高度稍高于貨物堆裝高度。

2. SLIP-COAT

SLIP-COAT有兩種，一種叫SLIP-COAT? 25 LTR，另一種叫SLIP-COAT PLUS? 25 LTR，兩者的區(qū)別是前者不防水，后者具有防水效果；前者裝“干”貨（比如煤和石油焦等）時用比較好，后者裝“濕”的貨（比如工業(yè)鹽和硫磺）時用比較好，還可以用來裝食品級的貨物。SLIP-COAT還具有速干的優(yōu)點，一般只需1-2小時就干，尤其適合清潔貨卸完馬上裝臟貨。有關(guān)該產(chǎn)品的清潔，廠家有專門的配套清潔產(chǎn)品Unitor? Aquatuff?和Unitor? Aquatuff High Foam?。

3. HOLDBLOCK

HOLDBLOCK產(chǎn)品包括兩種液體：一種是HOLDBLOCK-AP，于裝貨前施用，用于保護貨艙；另一種是HOLDWASHING-HD，用于卸貨后清除HOLDBLOCK-AP及其附著物。HOLDBLOCK-AP對貨艙保護良好，貨艙無明顯腐蝕跡象，艙壁表面油漆等無明顯變化，但HOLDWASHING-HD祛污效果不明顯，清除HOLDBLOCK-AP和硫磺污漬較困難，需使用高壓水（如消防皮龍）反復沖洗，同時用刷子和海綿反復擦拭。

四、載運注意事項

1. 裝運前

◆ 船舶接到裝載硫磺的航次任務后，船長應確認硫磺貨物的特性是屬于國際海運散貨規(guī)則規(guī)定的B類還是C類。如是B組貨物，由于普通散貨船通常沒有危險品運輸證書，必須申請船級社做臨時檢驗，采取相應的防范措施，獲得危險品適裝證書后才能裝運；

◆ 確保貨艙結(jié)構(gòu)完整水密；

◆ 船長應組織船員嚴格備艙，使貨艙清潔、干燥、無浮銹和漆皮達到完全適貨；

◆ 確保通過貨艙內(nèi)的壓艙水管系完好，保證污水溝清潔暢通；

◆ 裝載前應根據(jù)情況選擇合適的方法并對貨艙按要求進行噴涂保護，并在噴涂前后進行拍照取證。

2. 裝貨期間

◆ 甲板值班人員應佩戴防護用具，如口罩、手套、眼鏡等，嚴格監(jiān)裝；

◆ 遵守港口規(guī)定，限制硫磺粉塵飛揚；

◆ 靠近機艙的貨物應斜坡式裝載，使其與后艙壁隔開；

◆ 裝貨后，應立即將艙蓋軌道上撒落的硫磺用淡水沖洗干凈；

◆ 嚴格落實防火措施，甲板及艙內(nèi)嚴禁吸煙及明火作業(yè)；

◆ 貨艙燈要加網(wǎng)罩，且應放置位置妥當，及時收放。

3. 航行途中

◆ 航行中不必進行通風，通風口應用帆布蓋好，防止火星進入艙內(nèi)；

◆ 與貨艙相鄰的燃油艙盡量不加溫，如需加溫，應先取得船長同意，并必須安排專人負責監(jiān)控加溫，油溫應嚴格控制在50℃以下，或視貨物的特性及積載情況相應地控制油溫；

◆ 如遇大風浪航行，應備妥海事聲明。

4. 到港卸貨

◆ 卸貨前，如天氣允許，可提前打開艙蓋，開啟艙蓋不宜過快，防止撞擊產(chǎn)生火花；

◆ 開艙排放艙內(nèi)硫磺揮發(fā)的氣體，可用淡水噴灑在貨物表面；

◆ 卸硫磺時，須切實加強防火工作，增派值班人員，加強24小時巡視，嚴禁吸煙，防止火種進入作業(yè)現(xiàn)場，引起起火或爆炸事故的發(fā)生；

◆ 卸貨中如發(fā)現(xiàn)硫磺燃燒，需立即用淡水噴滅，海水對硫磺品質(zhì)有較大影響，如用海水滅火，易造成貨損，滅火時要防止燃燒氣體對人員的危害；

◆ 貨物將要卸完時，由于抓頭觸碰艙底，鏟車摩擦艙底板，可能引起硫磺起火，船方應格外注意。

5. 完貨洗艙

◆ 清洗貨艙建議先用淡水沖洗，再進行清掃，避免揚起粉塵，造成對人員的危害和引發(fā)爆炸事故，掃艙時應嚴禁吸煙；

◆ 對于受碾壓和熔化后粘結(jié)在艙底板和艙壁上硬度較大的硫磺殘余，可用6KG高壓水加6KG高壓空氣沖洗；

◆ 由于硫磺腐蝕性強，洗艙后應對污水系統(tǒng)的管路進行較長時間的沖洗，以防殘留硫磺對管路的腐蝕。