今年以來，遼陽石化緊盯市場“風(fēng)向標(biāo)”，調(diào)整工作著力點和應(yīng)對舉措，低硫船用燃料油前9個月累計創(chuàng)效6287萬元。

“通過優(yōu)化攻關(guān)，低硫船用燃料油以往需要沉降4～5天達(dá)到出廠標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在只需要25小時。”遼陽石化公司調(diào)度中心總調(diào)度室主任羅華明說。

先手棋贏得主動仗

據(jù)了解，全球船用燃料油年消費(fèi)量近3億噸，亞太市場船用油消費(fèi)占比全球市場份額超過45%，市場潛力大，利益誘人。

針對俄羅斯原油加工優(yōu)化增效項目開車后原有生產(chǎn)加工路線改變的情況，2019年5月，遼陽石化在一般貿(mào)易出口汽油和柴油的基礎(chǔ)上，新增出口航煤和燃料油，并在國家商務(wù)部進(jìn)行備案。

遼陽石化新增催化油漿和燃料油等相關(guān)出口代碼，辦理商務(wù)部生產(chǎn)能力證明、簽訂相關(guān)合同，并向沈陽海關(guān)申報了第一本來料加工手冊，與海關(guān)在物流監(jiān)管、計量監(jiān)管和品質(zhì)監(jiān)管等問題上進(jìn)行多次探討溝通，初步打通出口前期各項流程。經(jīng)過與中石油國際事業(yè)公司的前期溝通，遼陽石化的催化油漿與通過沈陽保稅機(jī)場出口的航煤新業(yè)務(wù)一起出口到舟山保稅監(jiān)管區(qū)。

原本只能用來內(nèi)銷或企業(yè)間互供、效益價值并不明顯的副產(chǎn)品催化油漿硫含量在0.5%以下，是調(diào)合渣油型船用燃料油的優(yōu)質(zhì)原料?，F(xiàn)在，這個催化裂化裝置的“下腳料”一躍成為低硫船燃的重要原料，也成為遼陽石化創(chuàng)效的高附值產(chǎn)品。

抓機(jī)遇擴(kuò)大出口量

2020年1月1日起執(zhí)行的全球限硫令，給全球船用油市場帶來巨大的變革，促使低硫燃料油現(xiàn)貨市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。國內(nèi)低硫燃料油出口退稅政策的推出，也開啟了國內(nèi)保稅低硫船用燃料油自主供應(yīng)的新局面。

隨著國際海事組織(IMO)“限硫令”的實施，以及國內(nèi)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實施方案》政策的出臺，船用低硫燃料油市場高品質(zhì)產(chǎn)品緊缺、價格較高、利潤空間較大，迎來巨大商機(jī)。

國際船舶協(xié)會ISO2020船用燃料油限硫新規(guī)實施后，國際市場低硫船燃需求火爆、價格飆升。而受來料加工復(fù)出口率的限制，2019年，遼陽石化通過加工貿(mào)易形式出口低硫船燃每月最大量為6400噸，而公司實際產(chǎn)能遠(yuǎn)高于此。

今年以來，遼陽石化把拓寬出口渠道作為船燃生產(chǎn)增收創(chuàng)效的頭等大事，密切關(guān)注低硫船燃市場，及時跟蹤國家和海關(guān)政策變化。進(jìn)入2月份，商務(wù)部和海關(guān)總署出臺一般貿(mào)易出口低硫船燃的退稅政策，低硫船燃出口可享13%出口退稅。遼陽石化第一時間與中石油國際事業(yè)公司對接，商定價格，確定船期，安排物流運(yùn)輸。公司以來料加工出口低硫船燃業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，緊盯國際市場價差變化，測算集港物流費(fèi)用，對標(biāo)兄弟企業(yè)同期價格，測算效益情況。業(yè)務(wù)人員克服新冠肺炎疫情影響，積極推進(jìn)船期和物流集港，僅用2周時間便完成合同簽訂和產(chǎn)品出廠。

攻難關(guān)發(fā)掘新組分

遼陽石化緊盯低硫船燃效益，穩(wěn)產(chǎn)汽油，多產(chǎn)催化油漿。公司實時進(jìn)行數(shù)據(jù)比對，確保催化汽油、催化油漿的產(chǎn)量與質(zhì)量。渣油加氫裝置通過嚴(yán)格控制反應(yīng)溫度、壓力、原料配比等，為催化裂化加工提供較低含硫量的加氫渣油，確保產(chǎn)出的催化油漿含硫量0.18%以下，充分滿足產(chǎn)品要求。催化裂化裝置通過精心操作，優(yōu)化運(yùn)行，保證油漿密度、黏度、碳芳香指數(shù)均達(dá)到要求，同時減少重循環(huán)油外送量，多產(chǎn)催化油漿。催化油漿經(jīng)過脫固后，達(dá)到低硫船燃標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時，面對國內(nèi)外低硫重質(zhì)船用燃料油的龐大需求，遼陽石化科研、生產(chǎn)單位協(xié)同發(fā)力，對現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行改造和完善。他們將重油罐改造成船用燃料油調(diào)合罐，儲罐增設(shè)調(diào)合攪拌設(shè)施，敷設(shè)調(diào)合組分油加氫尾油和船用燃料油管線，增設(shè)配套設(shè)施及流量計等設(shè)備，并通過脫固工藝、取樣分析、調(diào)合復(fù)配，積極開展科技攻關(guān)，向油品黏度、含硫量、灰分等關(guān)鍵指標(biāo)“亮劍”，確保產(chǎn)品質(zhì)量好、損失小、效益高，成功攻克了利用催化油漿和加氫尾油作為原料調(diào)合低硫船用燃料油的難題。

自今年2月打通一般貿(mào)易出口低硫船燃流程以來，遼陽石化緊盯低硫船燃國際市場，抓住市場邊際效益可觀的良機(jī)，妥善協(xié)調(diào)調(diào)運(yùn)出廠，使低硫船燃出口銷量穩(wěn)步提升，僅用3個月就完成優(yōu)化產(chǎn)品流向、擴(kuò)大低硫船燃出口全年提質(zhì)增效任務(wù)的60%。

來源：中國化工報